Pax Sentinel - Lufthansas Vergütungsreform von 2023 hob CEO-Gehaltsobergrenze auf 11 Millionen Euro an

Der Lufthansa-Konzern erweiterte den rechtlichen Rahmen für Vorstandsvergütungen im Zuge einer im Jahr 2023 beschlossenen Vergütungsreform, die für den Vorstandsvorsitzenden Carsten Spohr eine jährliche Maximalvergütung von 11 Millionen Euro festlegte. Dies geht aus den gesetzlichen Vergütungsberichten des Unternehmens hervor. Die Obergrenze stellt eine Erhöhung gegenüber dem zuvor geltenden Höchstbetrag von 9,5 Millionen Euro dar. Das nach § 87a des Aktiengesetzes gestaltete Vergütungssystem wurde von den Aktionären auf der Hauptversammlung am 9. Mai 2023 beschlossen und galt für das gesamte Geschäftsjahr 2023. Die Anpassung erfolgte kurz nachdem der deutsche Staat seine direkte Beteiligung an der Fluggesellschaft beendet hatte. Während der Coronavirus-Pandemie untersagten die staatlichen Stabilisierungsauflagen jegliche Bonuszahlungen und Gehaltserhöhungen für Vorstandsmitglieder. Diese Einschränkungen endeten, als der Wirtschaftsstabilisierungsfonds im September 2022 seine verbliebene Beteiligung von 6,2 Prozent veräußerte. Damit war der Weg für den Aufsichtsrat frei, den Vertrag von Herrn Spohr bis 2028 zu verlängern und die Obergrenzen für variable Vergütungen anzuheben. Struktur des Vorstandspakets Nach dem aktuellen Vergütungssystem erhält Herr Spohr ein festes Jahresgrundgehalt von 1.634.000 Euro, aufgeteilt auf zwölf monatliche Auszahlungen. Zusätzlich überweist Lufthansa jährlich 990.000 Euro als Versorgungsaufwand in eine betriebliche Altersversorgung. Die variable Vergütung gliedert sich in eine einjährige Erfolgsbeteiligung und ein vierjähriges Langzeitprogramm. Der Jahresbonus richtet sich zu 80 Prozent nach betriebswirtschaftlichen Kennzahlen, namentlich dem bereinigten operativen Ergebnis (Adjusted EBIT) und dem bereinigten freien Barmittelzufluss (Adjusted Free Cash Flow). Die verbleibenden 20 Prozent basieren auf Stakeholder-Zielen. Im Geschäftsjahr 2023 belief sich die nach § 162 AktG gewährte und geschuldete Vergütung für Herrn Spohr auf 4,58 Millionen Euro, während die tatsächlich realisierte Gesamtvergütung rund 5,6 Millionen Euro erreichte. Dieser Betrag stieg im Berichtsjahr 2024 auf rund 6,2 Millionen Euro an, als mehrjährige variable Komponenten fällig wurden. Entwicklung der Gehaltsobergrenzen Der Höchstbetrag von 11 Millionen Euro dient als gesetzliche Obergrenze für alle Zahlungen, die einem einzelnen Geschäftsjahr zuzurechnen sind. Übersteigt die Summe aus Grundgehalt, Versorgungsaufwand, Nebenleistungen und variablen Boni diesen Betrag, werden die Auszahlungen aus den Langzeitprogrammen automatisch gekürzt. Die Neuregelung ist Teil einer allgemeinen Anhebung der Vergütungsdeckel für das gesamte Führungsgremium. Die Obergrenze für den Finanzvorstand wurde auf 6,5 Millionen Euro festgesetzt, während die Obergrenze für ordentliche Vorstandsmitglieder auf 5 Millionen Euro angehoben wurde. Ob die Obergrenze von 11 Millionen Euro für das Geschäftsjahr 2023 eingehalten wurde, steht erst Anfang 2027 endgültig fest. Da die aktienbasierten Langzeitprogramme eine vierjährige Leistungsperiode bis zum 31. Dezember 2026 durchlaufen, prüft der Aufsichtsrat die Einhaltung der Maximalvergütung erst im Vergütungsbericht für das Jahr 2026. Eine weitere Erhöhung dieser Obergrenze vor dem Ablauf des aktuellen Vorstandsvertrags von Herrn Spohr am 31. Dezember 2028 gilt als rechtlich und praktisch unwahrscheinlich. Nach dem Aktiengesetz muss das Vergütungssystem der Hauptversammlung mindestens alle vier Jahre vorgelegt werden; die Aktionäre bestätigten die bestehende Grenze von 11 Millionen Euro unverändert bei der Billigung der Systemanpassungen für 2025. Angesichts anhaltenden Ergebnisdrucks würde ein vorzeitiger Anstieg vor den Vertragsverhandlungen 2028 auf erheblichen Widerstand der Investoren stoßen. Internationaler Vergleich Mit diesem Vergütungspaket zählt Herr Spohr zu den Spitzenverdienern unter den europäischen Luftfahrtmanagern. Seine realisierten Gesamtbezüge von 5,6 bis 6,2 Millionen Euro liegen leicht über den Gesamtsummen von Luis Gallego bei der International Airlines Group (rund 3,58 Millionen Euro 2023 und 5,51 Millionen Euro 2024) sowie Benjamin Smith bei Air France-KLM (4,2 Millionen Euro 2023 und 5,11 Millionen Euro 2024). Im weltweiten Maßstab bleibt das Gehalt des deutschen Vorstandschefs jedoch hinter den Vergütungen großer US-Airlines zurück. Delta-Air-Lines-Chef Ed Bastian bezog in den vergangenen Jahren regelmäßig Gesamtvergütungen von über 12 Millionen US-Dollar, bedingt durch aktienbasierte Vergütungsbestandteile in den Vereinigten Staaten. Im Gegensatz dazu liegt das Paket von Herrn Spohr deutlich über dem Niveau führender asiatischer Fluggesellschaften. Vorstandsvorsitzende von Fluggesellschaften wie Singapore Airlines, ANA Holdings oder Japan Airlines erhalten selten Gesamtvergütungen über 2 bis 4,5 Millionen US-Dollar, was die dortigen regionalen Vergütungstraditionen widerspiegelt. Vorstandskompensation und Kundenservice Die Anhebung der Vergütungsgrenzen erfolgt vor dem Hintergrund anhaltender Kritik an operativen Problemen und Tarifstrukturen der Airline. Der Konzern geriet in die Kritik, nachdem [EU-Gerichte bestätigten, dass Lufthansas 6-Milliarden-Euro-Staatshilfe rechtswidrig war](/de/article/uEAp45WU_eu-court-confirms-6-billion-pandemic-aid-was-illegal), da die Beihilfen Wettbewerbsverzerrungen verursachten. Gleichzeitig verfolgt das Management strenge Sparprogramme im operativen Flugbetrieb. Dieser Spardruck verschärfte sich, als [einbrechende operative Gewinne zu weiteren Ticketpreiserhöhungen führten](/de/article/YcKwfI86_plunging-operating-profits-prompt-further-passenger-fare-hikes), während der Konzern Flüge auf kostengünstigere Plattformen wie City Airlines und Discover Airlines verlagerte, um Personalkosten zu senken. In den veröffentlichten Berichten begründete der Aufsichtsrat das Vergütungssystem damit, dass es marktgerechte Anreize biete, die Vorstandsvergütung an den nachhaltigen Unternehmenserfolg binde und den Maßstäben des deutschen Aktienindex DAX entspreche.