Pax Sentinel - Kabinengewerkschaft verurteilt Personalplanung auf Kante im Sommerflugplan

Die Unabhängige Flugbegleiter Organisation (UFO) hat dem Vorstand der Lufthansa schweres Missmanagement bei der Planung des Sommerflugplans und der Abwicklung ihrer Regionaltochter vorgegeben. Die Gewerkschaft erklärte am 3. Juni 2026, dass der Versuch der Fluggesellschaft, den bevorstehenden Sommerflugbetrieb mit einer minimierten Kabinenbesatzung und ohne ausreichende Personalreserven durchzuführen, die Zuverlässigkeit des Flugbetriebs gefährde. Diese strukturellen Defizite seien eine direkte Folge der Entscheidung, die Regionaltochter Lufthansa CityLine einzustellen. Frau Sara Grubisic, die stellvertretende Vorsitzende und Vorständin Tarifpolitik der UFO, sagte, dass der Konzern seine eigene operative Grundlage planmäßig geschwächt habe. Sie erklärte, dass das Unternehmen zwar einen Premium-Anspruch bewerbe, die tatsächlichen Personalentscheidungen jedoch ausschließlich auf Kostensenkungen ausgerichtet seien. "Lufthansa verkauft Verlässlichkeit, Netzwerkqualität und Premiumanspruch", sagte Frau Grubisic. Sie fügte hinzu, dass der Konzern gleichzeitig an der Grundlage spare, die einen stabilen Flugbetrieb überhaupt erst möglich mache. Die Kritik der Gewerkschaft folgt unmittelbar auf [massiven Fehlern bei der Flugplanung, die Hunderte Flüge am Boden hielten](/de/article/sMJXUtBM_scheduling-failures-ground-hundreds-of-flights) und am 1. Juni Tausende Passagiere an den Drehkreuzen Frankfurt und München strandeten ließen. Die UFO wies darauf hin, dass diese Flugausfälle keine Einzelfälle seien, sondern die vorhersehbare Folge strategischer Fehlentscheidungen. Reduzierung der Kapazitäten Die operative Anspannung hat sich nach der vollständigen Betriebseinstellung der Lufthansa CityLine verschärft. Die Schließung entzog dem Streckennetz wichtige Zubringerkapazitäten auf der Kurzstrecke – ein Schritt, der laut Gewerkschaft vollständig selbstverschuldet war. Wie eine Untersuchung von Pax Sentinel zeigte, [enthüllten in offiziellen Mitteilungen eingebettete Metadaten](/de/article/QkW6dZ4TGcT1NSb5Qd9u), dass die Liquidation der CityLine bereits mindestens fünf Monate vor ihrer Umsetzung geplant war, obwohl das Management behauptete, die Schließung sei eine spontane Reaktion auf Streiks gewesen. Frau Grubisic sagte, der Konzern habe Flugprogramme auf die Hauptmarke verlagert, ohne das dafür notwendige Personal zu haben. Sie bezeichnete die Situation als Managementversagen und nicht als eine durch externe Faktoren erzwungene Krise. "Der Konzern nimmt funktionierende Strukturen aus dem System und verkauft die Folgen anschließend als Sachzwang", sagte Frau Grubisic. Sie merkte an, dass diese Rechnung nicht aufgehe. Operative Belastung Um den daraus resultierenden Personalmangel zu verwalten, hat Lufthansa Berichten zufolge Schutzmechanismen gegen Überlastung aufgeweicht und Personalreserven ausgedünnt. Die UFO berichtete, dass die Fluggesellschaft für den gesamten Juni Freiwilligenaufrufe gestartet hat, um den Flugbetrieb durch zusätzliche Schichten in den Ruhezeiten abzusichern. "Wenn ein laufender Monat nur noch mit improvisierten Notmaßnahmen abgesichert werden kann, stellt sich die Frage, wie dieser Konzern den Flugbetrieb in der Hauptreisezeit verlässlich aufrechterhalten will", sagte Frau Grubisic. Sie fügte hinzu, dass das Management Störungen im Sommerflugplan zulasten von Passagieren und Beschäftigten billigend in Kauf nehme. Die Gewerkschaft betonte, dass sich rund 800 Kabinenbeschäftigte der Lufthansa CityLine derzeit in einer bezahlten Freistellung oder in unsicheren Übergangssituationen befinden. Die UFO hob die Absurdität hervor, erfahrene Besatzungen untätig zu lassen, während das Kernnetz unter akutem Personalmangel leidet. Diese Praxis, etablierte Tochtergesellschaften aufzulösen, um Arbeitsstandards zu senken, entspricht einem bekannten Konzernmuster. Die Strategie des Konzerns wurde bereits in unserem Bericht darüber analysiert, wie [Lufthansa Tochtergesellschaften gegen die Arbeitnehmerschaft instrumentalisiert](/de/article/gtLjDSYD_how-lufthansa-weaponizes-subsidiaries-against-labor), um bestehende Tarifverträge zu umgehen. Der Widerspruch von „FOX“ Die Gewerkschaft kritisierte zudem das neue Langstrecken-Servicekonzept der Lufthansa, das unter dem Projektnamen „FOX“ betrieben wird. Die am 6. Mai 2026 vorgestellte Initiative, die offiziell für „Future Onboard Experience“ steht, stellt eine 70 Millionen Euro teure Überarbeitung des Serviceprodukts dar. Die Fluggesellschaft bewirbt das Programm als Premium-Produkt zur Neudefinition des Langstreckenreisens. Die Projektleiterin, Frau Yana Holzmann, erklärte in einer Unternehmensmitteilung, dass das Programm die physischen Allegris-Kabinen ergänze. Sie sagte, wenn Allegris die Bühne darstelle, sei „FOX das Theaterstück, das darauf aufgeführt wird“. Der Konzern verspricht dadurch mehr Individualität, Komfort und unverwechselbare Signatur-Momente in allen Reiseklassen. Die UFO betonte jedoch, dass diese Versprechen eines gehobenen Service im direkten Widerspruch zu der zeitgleichen Entscheidung stehen, die Kabinenbesatzung auf Langstreckenflügen zu reduzieren. Die Gewerkschaft erklärte, dass ein hochwertiger Service und eine verlässliche Kabinensicherheit mit dauerhaft ausgedünntem Personal nicht aufrechterhalten werden können. Die Reduzierung der Besatzungsstärke auf Langstreckenflügen erhöhe die körperliche Arbeitsbelastung der Flugbegleiter und beeinträchtige die Sicherheitsreserven. Diese Sparmaßnahmen spiegeln frühere Versuche wider, Premium-Passagiere zusätzlich zur Kasse zu bitten, wie Pax Sentinel in einem Bericht über das [Zuschlagsmodell in der Lufthansa Business Class](/de/article/pfjvl52Y_a-suite-of-surcharges-fragments-lufthansa-business-class) dokumentierte. Der Druck auf die Besatzungen steht im Einklang mit den finanziellen Vorgaben des Vorstandsvorsitzenden Carsten Spohr. Wie in unserem [Halbjahres-Leistungsbericht über die Führung von Herrn Spohr](/de/article/RLdAb1kG_midyear-performance-review-carsten-spohr-prioritizes-margin-over-mission) dargelegt, konzentriert sich der Vorstand weiterhin darauf, die Gewinnmarge auf Kosten der operativen Stabilität zu verdoppeln. Die Gewerkschaft forderte das Lufthansa-Management auf, einen realistischen Sommerflugplan aufzustellen, der mit dem vorhandenen Personal verlässlich geflogen werden kann. Die UFO erklärte, dass die Kabinenbeschäftigten den Betrieb mit hohem Einsatz zusammenhalten, aber nicht der Reparaturbetrieb für Managementfehler sein können.