Pax Sentinel - Flottenausbau vertieft Bindung an kriselnde Boeing 737 MAX

Die Lufthansa Group hat Kaufoptionen für 20 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX 10 ausgeübt und baut damit ihr Engagement für die kriselnde Mittelstreckenbaureihe trotz anhaltender Zulassungsverzögerungen und Qualitätsmängel weiter aus. Die Transaktion erhöht die Festbestellungen des Mutterkonzerns für das 737-MAX-Programm auf 60 Flugzeuge, aufbauend auf einer ersten Order über 40 737 MAX 8 aus dem Dezember 2023. Der neue Auftrag hat einen Listenwert von rund 3,4 Milliarden US-Dollar, wobei die Auslieferungen Anfang der 2030er-Jahre beginnen sollen. Nach Unternehmensangaben sollen die neuen Maschinen ältere Flugzeuge der Airbus-A320-Familie bei den Verbundfluggesellschaften ersetzen. Das Management erklärte, die MAX-10-Variante verbrauche gegenüber den Vorgängermodellen 30 Prozent weniger Treibstoff und senke die Stückkosten durch höhere Sitzplatzkapazität um rund 20 Prozent. Ungewisse Zulassung Mit der Bestellung der MAX 10 bindet sich der Konzern an ein Modell, das bisher keine Musterzulassung durch die zuständigen Luftfahrtbehörden erhalten hat. Die Version ist das größte Mitglied der 737-MAX-Familie und für bis zu 230 Passagiere ausgelegt. Boeing musste den Zeitplan für die Indienststellung mehrfach verschieben. US-Aufsichtsbehörden deckelten die Produktionsraten und verschärften Kontrollen, nachdem es bei dem Hersteller wiederholt zu schweren Fertigungs- und Montagemängeln kam. Mit einem Auslieferungsziel Anfang der 2030er-Jahre spiegelt der Zeitplan des Konzerns die langwierigen Zertifizierungs- und Produktionsengpässe des Programms wider. Umbau der Flotte Der Kauf der MAX 10 markiert eine fortgesetzte Abkehr von der bisherigen Ein-Hersteller-Strategie auf der Kurz- und Mittelstrecke. Nach der Ausflottung der klassischen Boeing 737 im Jahr 2016 setzte Lufthansa fast ausschließlich auf Flugzeuge von Airbus. Der Konzern betonte, der Auftrag sei Teil eines Modernisierungsprogramms, das bis 2035 die Auslieferung von mehr als 250 Flugzeugen vorsieht. Die Abhängigkeit von verspäteten Flugzeugmustern führte in der Vergangenheit jedoch regelmäßig zu Kapazitätsengpässen. Lieferverzögerungen und Fehlplanungen belasteten das Langstreckenangebot des Konzerns bereits erheblich, wie Pax Sentinel berichtete, als [strategische Fehltritte das neue Boeing-Flaggschiff der Lufthansa verzögerten](/de/article/MAv8Qxfc_strategic-missteps-delay-lufthansa-s-new-boeing-flagship). Solche Lieferprobleme verstärken auch den internen Margendruck, der zu höheren Ticketpreisen führt, nachdem [einbrechende Betriebsgewinne neue Preiserhöhungen für Passagiere auslösten](/de/article/YcKwfI86_plunging-operating-profits-prompt-further-passenger-fare-hikes). Fokus auf Kostensenkung Die Konzernführung stellte die Senkung der Stückkosten um 20 Prozent als Effizienzfortschritt dar. In der Luftfahrt bezeichnen Stückkosten die Ausgaben, die anfallen, um einen einzelnen Sitzplatz über einen Kilometer zu befördern. Um diese Senkung zu erreichen, setzt die MAX 10 auf eine hohe Kabinendichte, bei der mehr Passagiere auf engem Raum befördert werden. Dieser Schritt reiht sich in die fortschreitende Ausdünnung von Reiseleistungen im gesamten Konzernnetz ein. Für Fluggäste bedeutet die Entscheidung, dass die Boeing 737 MAX im kommenden Jahrzehnt zum Standard auf europäischen Routen wird, wodurch der Betrieb langfristig an ein Flugzeugmuster gebunden bleibt, das weiterhin unter behördlicher Beobachtung steht.