Pax Sentinel - Flydubai-Boeing sackt nach Messerangriff im Cockpit mit Rekordtempo ab

Ein Passagierflug der Fluggesellschaft flydubai von Dubai nach Tel Aviv ist am Mittwoch, dem 30. September 2026, im saudi-arabischen Tabuk notgelandet, nachdem ein Copilot den Flugkapitän im Cockpit mit einem Messer angegriffen und schwer verletzt hatte. Der Vorfall ereignete sich an Bord von Flug FZ1073, einer Boeing 737 MAX 8 mit 174 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern. Rund zweieinhalb Stunden nach dem Start am Dubai International Airport griff der Erste Offizier den Flugkapitän nahe der jordanischen Grenze unvermittelt an. Flugverfolgungsdaten zeichneten einen extremen Sturzflug auf, bei dem das Flugzeug innerhalb von 37 Sekunden rund 14.300 Fuß (etwa 4.350 Meter) von seiner Reiseflughöhe von 34.000 Fuß verlor. Die Sinkrate erreichte rund 23.000 Fuß pro Minute und lag damit weit über den regulären Werten von 1.500 bis 3.000 Fuß pro Minute. Extremer Sinkflug und Strukturschäden Telemetriedaten zeigten eine Spitzengeschwindigkeit über Grund von 598 Knoten (rund 1.108 Kilometer pro Stunde), womit die Maschine unter den vorherrschenden atmosphärischen Bedingungen nahe an die Schallmauer heranreichte. Während des Sinkflugs übermittelte der Transponder zunächst den allgemeinen Notfallcode 7700 und anschließend den Code 7500 für unbefugte Eingriffe in den Flugbetrieb. Tarmac photographs taken following the landing in Tabuk revealed significant structural damage to the aircraft's tail section. Large portions of the rudder and the trailing edge of the vertical stabilizer were sheared off, showing that violent aerodynamic loads brought the airframe close to structural failure during the dive and pull-up maneuvers. Kampf im Cockpit und Stabilisierung Der israelische Premierminister Benjamin Netanyahu identifizierte den verletzten Kapitän als den indischen Staatsbürger Capt. Smit Machchhar. Auch der indische Premierminister Narendra Modi würdigte Capt. Machchhar als Helden, während die indische Botschaft in den Vereinigten Arabischen Emiraten mitteilte, dass sich der Pilot nach medizinischer Versorgung auf dem Weg der Besserung befinde. Der Passagier Yaniv Hayun schilderte, dass die Situation eskalierte, als seine Ehefrau in der Nähe der vorderen Bordtoilette wartete und ihn alarmierte, nachdem sie Schreie und Tumult hinter der Sicherheitstür wahrgenommen hatte. Kurz darauf entriegelte sich die Cockpittür. Während die genauen Abläufe untersucht werden, halten israelische Regierungsvertreter daran fest, dass Capt. Machchhar die Tür vor seinem Bewusstseinsverlust gezielt entriegelte, um Hilfe aus der Kabine zu ermöglichen. Bei seinem Treffen mit Herrn Netanyahu auf dem Flughafen Ben Gurion nach der Rückkehr nach Israel, über das [The Times of Israel](https://www.timesofisrael.com/liveblog_entry/israeli-passenger-recounts-to-pm-how-he-subdued-flydubai-attacker-helped-stabilize-plane/) berichtete, erklärte Herr Hayun, dass er und ein weiterer Passagier in das Flugdeck vordrangen, wo der verletzte Kapitän nahe der Schwelle lag. „Als ich hineinging, sah ich den Terroristen an den Steuerelementen zwischen den beiden Sitzen. Auf den Sitzen saß kein Pilot mehr“, sagte Herr Hayun. „Ich packte den Terroristen, nahm ihn in den Schwitzkasten und zog ihn zuerst nach draußen.“ Auf die Frage von Herrn Netanyahu, was der Angreifer getan habe, antwortete Herr Hayun: „Er versuchte, die Steuerelemente zu zerstören, um das Flugzeug manövrierunfähig zu machen.“ Laut einer Rekonstruktion der italienischen Tageszeitung Corriere della Sera, über die auch das [Asia News Network](https://asianews.network/flydubai-attack-omani-co-pilot-may-have-tried-to-shut-down-engines-after-attacking-indian-pilot/) berichtete, prüfen Ermittler, ob Herr al-Hammami während des Kampfes die Treibstoffhebel beider Triebwerke von „Run“ auf „Cutoff“ stellte. Durch den Ausfall der generatorbetriebenen Hauptstromversorgung schaltete die Kabine auf Notbatteriebetrieb um, was die Notbeleuchtung aktivierte. Das Wiederanlassen der Triebwerke in der Luft war mit erheblichen Gefahren verbunden, da Seitenruder und Leitwerk durch die aerodynamische Belastung bereits beschädigt waren. Hätten die Triebwerke ohne voll funktionsfähiges Seitenruder ungleichmäßig Schub aufgebaut, hätte die asymmetrische Kraft die Maschine in eine unkontrollierbare Rollbewegung versetzen können, bevor die beiden außer Dienst mitreisenden Piloten den Flug stabilisieren konnten. Nachdem Herr Hayun weitere Passagiere im Gang zur Hilfe gerufen hatte, kehrte er in das Cockpit zurück, zog an der Steuersäule und leitete das Abfangen des Sturzflugs ein. Herr Hayun sagte, er habe nach hinten gezogen und notiert, dass er aufgrund von Kenntnissen aus Luftfahrtdokumentationen wusste, wie er reagieren musste. In der Kabine fixierten mehrere Reisende den Ersten Offizier mit Ladekabeln. Dr. Shota Musaev, ein mitreisender israelischer Zahnarzt, übernahm die notfallmedizinische Versorgung von Capt. Machchhar und behandelte dessen schwere Schnittwunden sowie massiven Blutverlust. Herr Musaev berichtete, dass der als Hamam al-Hammami identifizierte Copilot während dieser Phase darum bat, getötet zu werden. Zwei außer Dienst reisende flydubai-Piloten übernahmen daraufhin die Steuerung, fingen die Maschine auf etwa 15.000 Fuß vollständig ab und landeten um 9:45 Uhr Ortszeit sicher in Tabuk. Ermittlungen zu Tatwaffe und Motiven Die Ermittler prüfen gegenwärtig, wie der Angreifer an seine Tatwaffe gelangte. In Interviews mit den Sendern CBS News und Fox News, über die [CNN](https://edition.cnn.com/2026/10/01/world/live-news/flydubai-flight-israel-pilot-passengers-intl?post-id=cmupi18z4000w3b6sltmnp5jt) berichtete, erklärte Herr Netanyahu, Capt. Machchhar sei niedergestochen oder mit einer Axt getroffen worden. Er nannte zwei Möglichkeiten: Entweder habe der Erste Offizier die Personenkontrollen mit einem Messer umgangen oder er habe die standardmäßig im Cockpit befindliche Notfallaxt ergriffen. Mehrere Berichte identifizierten den Copiloten als den 29-jährigen omanischen Staatsbürger Hamam al-Hammami. Herr al-Hammami war seit ungefähr acht bis neun Monaten für flydubai tätig. Sicherheitskreise, die über die gemeinsamen Vernehmungen von Ermittlern der VAE und israelischen Geheimdienstbeamten unterrichtet wurden, gaben an, dass Herr al-Hammami ein Geständnis ablegte: Er habe aus Rache für den Krieg im Gazastreifen gehandelt und als Märtyrer sterben wollen. Aus den Vernehmungserkenntnissen geht hervor, dass Herr al-Hammami beabsichtigte, den Kapitän auszuschalten, über regulären Funkkontakt eine Landefreigabe für Tel Aviv zu erwirken und das Flugzeug gezielt in die Terminalgebäude des Flughafens Ben Gurion oder in Hochhäuser stürzen zu lassen. Ermittler stellten fest, dass er zudem eine US-Militäreinrichtung in Jordanien als Ausweichziel ins Auge gefasst hatte, falls Tel Aviv nicht erreicht werden könne. Herr al-Hammami räumte ein, den Plan bereits vor seiner Einstellung bei flydubai gefasst zu haben. Er habe gezielt nach Fluggesellschaften mit Linienflügen nach Tel Aviv gesucht und sich bewusst bei flydubai beworben, um Zugang zu Flügen nach Israel zu erhalten. Zudem stellte sich heraus, dass er bereits früher im Jahr 2026 auf einem Flug nach Tel Aviv eingesetzt war und damals erwog, die Tat zu verüben, den Versuch jedoch abbrach. Oman Air hatte Herrn al-Hammami bereits im Jahr 2024 suspendiert, nachdem Unternehmensvertreter extremistisches Material bei ihm entdeckt hatten, und ihn vor seinem Ausscheiden in den Verwaltungsdienst versetzt. Während US-Präsident Donald Trump eine Verbindung zum Iran andeutete, erklärten israelische Sicherheitsbeamte, es lägen keine Hinweise auf eine Steuerung aus Teheran vor; man gehe von einem Einzeltäter aus. In ihrer ersten öffentlichen Stellungnahme teilte das saudi-arabische Innenministerium mit, dass sowohl der Flugkapitän als auch der Erste Offizier nach medizinischer Versorgung am Donnerstagmorgen, dem 1. Oktober, nach Abu Dhabi ausgeflogen wurden. Die Behörden Saudi-Arabiens führten die Erstermittlungen gemeinsam mit Sicherheitskräften der VAE durch. Die Behörden der Vereinigten Arabischen Emirate leiteten eine formelle Untersuchung ein, um festzustellen, ob die Tat mit terroristischen Netzwerken in Verbindung stand oder im Voraus geplant wurde. Sicherheitsüberprüfung und diplomatische Regeln Regionale Behörden identifizierten den Ersten Offizier als omanischen Staatsbürger, der seit rund acht bis neun Monaten bei flydubai tätig war. Herrn al-Hammamis Einsatz auf dem Flugdeck warf unmittelbare Sicherheitsfragen auf, da Oman und Israel keine diplomatischen Beziehungen unterhalten. Sicherheitsvorschriften für Flüge nach Israel schreiben vor, dass Cockpitbesatzungen aus Staaten mit bilateralen diplomatischen Beziehungen stammen müssen. Ein israelischer Sicherheitsbeamter erklärte gegenüber CNN, dass der israelische Inlandsgeheimdienst Schin Bet im Rahmen bilateraler Sicherheitsvereinbarungen für die Überprüfung von Flugpersonal zuständig ist, das aus den VAE nach Israel einfliegt. Die Behörden untersuchen, ob der Schin Bet den Copiloten nicht prüfte oder die Freigabe trotz der fehlenden diplomatischen Beziehungen erteilte. Herr Netanyahu bestätigte den Regelverstoß und erklärte, der Copilot habe die bestehenden Vorgaben umgangen. Flydubai teilte mit, dass es zu einer Auseinandersetzung im Cockpit gekommen sei, und betonte die Zusammenarbeit mit multinationalen Zivilluftfahrt- und Strafverfolgungsbehörden. Die Linienflüge zwischen Dubai und Tel Aviv bleiben bis zum Abschluss der Sicherheitsbewertungen vorübergehend ausgesetzt. Dieser Artikel wurde am 6. Oktober 2026 mit aktualisierten Details aktualisiert.