Pax Sentinel - Schönfärberische Ausstellung verharmlost NS-Vergangenheit

Die Lufthansa steuert die Schilderung ihrer NS-Vergangenheit in einer eigenen Werksausstellung, indem sie Staatskollaboration, Pilotenausbildung für die Luftwaffe und Zwangsarbeit neben transatlantische Flugrekorde stellt. In der Ausstellung Hangar One präsentieren Schautafeln und begleitende digitale Audioguides die Jahre zwischen 1933 und 1945 unter der Überschrift „Historische Verantwortung“. Die kuratierte Darstellung ordnet die Verstrickung in das NS-Regime in eine Erzählung technischer Modernisierung ein. Gegenüberstellung von Rekorden Die zentrale Schautafel mit dem Titel „1933–1945: Fliegen in der Diktatur“ leitet die Darstellung der Kriegsjahre mit einer direkten Gegenüberstellung von Rüstungshilfe und fliegerischen Pionierleistungen ein. „Eine wichtige Rolle für das nationalsozialistische Regime: Lufthansa unterstützt die militärische Aufrüstung und bildet Piloten für die Luftwaffe aus“, heißt es auf der Tafel. „Gleichzeitig feiern die Flugpioniere beeindruckende Erfolge – 1937 gelingt der Flug übers Pamir-Gebirge nach Ostasien. Ein regelmäßiger Postdienst über den Südatlantik bringt Briefe in Rekordzeit nach Südamerika.“ Auf die Zwangsarbeit geht der Text erst im Schlusssatz ein und erklärt, dass hinter dem Fortschritt auch Ausbeutung gestanden habe: „In Werkstätten von Lufthansa arbeiten Zwangsarbeiter und sichern so den Betrieb des Unternehmens in Kriegszeiten.“ Indem die Zwangsarbeit als Mittel zur „Sicherung des Betriebs“ beschrieben wird, stellt der Ausstellungstext die Ausbeutung von Menschen als betriebswirtschaftliche Maßnahme zur Aufrechterhaltung des Unternehmens dar. Betonung im Audioguide Der digitale Audioguide zur Ausstellung fasst die Epoche noch enger zusammen und spart das Thema Zwangsarbeit vollständig aus. Der einminütige Audiobeitrag beschreibt das Wachstum der zivilen Luftfahrt in den 1930er Jahren, längere Startbahnen, neue Hangars, feste Flugpläne und die Zuverlässigkeit der Junkers Ju 52. Der Beitrag endet mit dem Verweis auf eine technische Doppelnutzung. „Mit ihren Werkstätten und Ausbildungsstrukturen unterstützt die Lufthansa auch die militärische Aufrüstung“, erklärt der Sprecher. „Infrastruktur, Personal und Organisation lassen sich für beides nutzen. Der technologische Fortschritt dieser Jahre ist daher eng mit den politischen Entwicklungen im Nationalsozialismus verknüpft.“ In der englischen Fassung des Audioguides wird der Satz zur militärischen Aufrüstung mit hörbarer stimmlicher Betonung vorgetragen, als handele es sich um einen bemerkenswerten Erfolg. Weder die Schautafeln noch der Audioguide enthalten eine Entschuldigung, ein Bedauern oder ein Gedenken an die Opfer des Regimes. Das Identitätsparadoxon Dieser distanzierte Ton beruht auf einem strukturellen Widerspruch in der Selbstdarstellung des Unternehmens. Die heutige Fluggesellschaft wurde 1953 als Luftag gegründet und erwarb 1954 den Namen sowie das Kranich-Logo der liquidierten Vorkriegs-Lufthansa. Da zwischen den beiden Gesellschaften keine rechtliche Nachfolge besteht, nutzte das Management diese Trennung in der Vergangenheit, um Schadenersatzansprüche abzuwehren und offizielle Entschuldigungen für NS-Verbrechen zu vermeiden. Gleichzeitig beansprucht die Lufthansa in Marketingkampagnen und Jubiläen eine 100-jährige Tradition seit 1926 für sich. Diese Haltung erlaubt es dem Konzern, das Prestige einer traditionsreichen Marke zu nutzen, während die historische Verantwortung für Verbrechen vor 1945 juristisch abgewiesen wird. Die unternehmenseigene Steuerung historischer Verantwortung war bereits Thema in unserem Bericht darüber, wie [Unternehmenshistoriker wegen Schönfärberei der NS-Geschichte in der Kritik stehen](/de/article/4Cg38dAb_corporate-historians-face-accusations-of-whitewashing-nazi-history). Dieses Muster zeigte sich auch, als die [Lufthansa-Führung offiziell ihren Status als Nationalsozialistischer Musterbetrieb einräumte](/de/article/D1R9Wov1_lufthansa-admits-its-status-as-nazi-model-enterprise), der Vorstand jedoch erneut auf eine Entschuldigung gegenüber Opfern verzichtete. Untersuchungen des Historikers Lutz Budraß belegen, dass die Fluggesellschaft vor 1945 mehr als 10.000 Zwangsarbeiter, darunter Jugendliche und KZ-Häftlinge, zur Flugzeugwartung und Rüstungsunterstützung einsetzte. Für Besucher von Hangar One verdeutlicht die Ausstellung, wie die unternehmenseigene Geschichtsschreibung Zwangsarbeit und Kriegsunterstützung mit fliegerischen Rekorden ausbalanciert, um das Markenimage zu wahren.

Lufthansas Ausstellung „Fliegen in der Diktatur“ stellt Zwangsarbeit als betriebssichernde Maßnahme für den Kriegsbetrieb dar, neben Flugmeilensteinen.