Pax Sentinel - Letzte A340-600 landet in Frankfurt zum Abschluss der Flottenausmusterung

Lufthansa hat am 19. Oktober 2026 ihren letzten planmäßigen Linienflug mit dem Airbus A340-600 absolviert, als Flug LH419 nach einem Nachtflug aus Washington-Dulles auf dem Frankfurter Flughafen landete. Der Flug wurde mit dem Flugzeug des Kennzeichens D-AIHW durchgeführt und beförderte 267 Passagiere sowie 15 Besatzungsmitglieder. Das Aufsetzen beendete den fast 23-jährigen Liniendienst des gestreckten vierstrahligen Flugzeugtyps bei der deutschen Fluggesellschaft. Die Landung besiegelt zwar das endgültige Aus für die Version A340-600, bedeutet jedoch nicht das vollständige Ende der A340-Flotte bei Lufthansa. Die Airline betreibt weiterhin 11 kleinere Maschinen des Typs Airbus A340-300, die neben Boeing 747 und Airbus A380 voraussichtlich bis 2027 im Passagierdienst verbleiben. Lufthansa war seinerzeit Erstkunde für die A340-600 und übernahm zwischen 2003 und 2009 insgesamt 24 Exemplare. Nach der vorübergehenden Stilllegung der Teilflotte im spanischen Teruel im Jahr 2020 reaktivierte das Unternehmen 2021 fünf Maschinen, um die hohe Nachfrage auf transatlantischen Strecken zu decken. Diese Reaktivierung diente dazu, Kapazitätslücken infolge von Liefer- und Zertifizierungsverzögerungen bei neuen Großraumflugzeugen auszugleichen, wie Pax Sentinel in einem früheren Bericht über [Flottenentscheidungen der Fluggesellschaften bei Marktvolatilität und technischen Rückschlägen](/de/article/39FyLiJD_airlines-grapple-with-fleet-decisions-amid-market-volatility-and-technical-setbacks) darlegte. Treibstoffeffizienz und Kabinenausstattung Die Ausmusterung folgt betriebswirtschaftlichen Kennzahlen. Angetrieben von vier Triebwerken des Typs Rolls-Royce Trent 500 verzeichnete die A340-600 einen wesentlich höheren Kerosinverbrauch als moderne zweistrahlige Flugzeuge wie der Airbus A350-900 oder die Boeing 787-9, die pro Sitzplatz 20 bis 30 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen. Im April 2026 zog das Lufthansa-Management den Stilllegungszeitplan für die verbliebenen Vierstrahler auf das Ende des Sommerflugplans vor und begründete dies mit hohen Treibstoffkosten und Effizienzvorgaben im Langstreckennetz. In der Passagierkabine erhielt die A340-600 zu keinem Zeitpunkt die neue Allegris-Ausstattung. Das Unternehmen schloss den Typ wegen der absehbaren Ausmusterung von dem milliardenschweren Kabinenumrüstungsprogramm aus. Die Maschinen flogen bis zuletzt mit älteren Kabinenprodukten. Die Premiumklassen boten eine offene First-Class-Kabine mit acht Sitzen aus dem Jahr 2015 sowie eine Business Class in 2-2-2-Bestuhlung ohne direkten Gangzugang für Fensterplätze. Zudem verfügte das Modell über eine bauliche Besonderheit im gewerblichen Passagierflugverkehr: Toiletten im Frachtraum unterhalb der Hauptkabine. Eine Treppe im Bereich der Economy Class führte hinab zu fünf Toilettenkabinen, was zwar mehr Sitzreihen auf dem Hauptdeck ermöglichte, für mobilitätseingeschränkte Fluggäste jedoch Barrieren schuf. Mit der Ankunft in Frankfurt übergeben die verbliebenen A340-600 ihre bisherigen Routen schrittweise an zweistrahlige Flugzeuge der Typen Airbus A350 und Boeing 787.

Die Lufthansa-Maschine D-AIHW landete in Frankfurt zu ihrem letzten kommerziellen Flug. (Archivfoto)

Die vier Kondensstreifen der A340-Maschinen der Lufthansa gehören der Vergangenheit an, denn die 747 sind nach wie vor die einzigen vierstrahligen Flugzeuge der Lufthansa.

Die einzigartige Ausstattung der Lufthansa A340-600 mit Toiletten im Unterdeck erwies sich als Mangel in puncto Barrierefreiheit.